8 марта в стране должна была заработать федеральная программа по обмену старых автомобилей на сертификат стоимостью 50 тысяч рублей. Насколько шустро она заработала - вестей с мест пока не поступает, хотя, по сути, первые счастливчики уже должны были «размочить» нулевой счет, вложив ваучер в какую-нибудь новенькую движимость.

Программа

Об этой программе сказано уже слишком много и, казалось бы, получены все ответы на животрепещущие вопросы. Заметим, что не все ответы устроили владельцев стареньких авто, но, как говорится, не нравится – не ешь. Как известно, блюдо из линейки автомобилей исключительно российской сборки пришлось по вкусу далеко не всем, от того и отношение населения к программе утилизации оказалось весьма прохладным. Аналогичные проекты, запущенные в США и Европе, выбор нового автомобиля национальными интересами не ограничивали, но от этого, как ни парадоксально, те самые национальные интересы только выиграли. Впрочем, родное правительство подобное отношение населения к затее просчитало, запустив пробный шар всего под двести тысяч автомобилей из многомиллионного парка машин, попадающих под возраст. Станет ли шар блином или покатится с горы снежным комом - покажет время, отсчет которого уже пошел.

Настроение

Впрочем, оставим высокие материи о концепции программы и опустимся на землю к тем самым владельцам стареньких авто, ради которых и затевалось это благо.

Владелец старенькой «шестерки» благовещенец Герман Данилевский к программе относится двояко. Теоретически, она – программа - хоть и небезупречна по сути, но реальна. Но чистой теории, считает пенсионер, в ней больше, нежели предполагаемого реального выхлопа. По теории и здравому смыслу для подобного масштабного мероприятия вначале нужно было подвести базу. Сегодня же пунктов утилизации со специальным оборудованием по всей стране – считанные единицы. В Благовещенске его нет, и если автомобиль везти на утилизацию, допустим, в Приморье, то она встанет уже не три тысячи, как планируется, а вдвое или втрое дороже. На подобные дополнительные расходы федеральных средств не заложено, а значит, дилерские центры отстегнут их от пятидесяти тысяч.

Заметим, что опасения нашего потенциального покупателя имеют под собой основания, потому как, действительно, благотворительностью никто заниматься не станет. Утилизация – это бизнес, и не что иное. Есть и другой момент, считает он, вполне допустимо, что по всей стране 200 тысяч автомобилей, на которые выделены деньги, найдутся легко. Пока Дальний Восток раскачается, может пройти и месяц, и больше. За это время Центральная Россия, где отечественный автопром занимает если не половину, то добрую часть парка, выберет весь лимит. Пока у нас только принимают заявки и обещают перезвонить, когда нужно приезжать и совершать сделку там уже покупают машины.

Есть и еще один момент, который тревожит пенсионера. «Нива», которая ему нужна, стоит 300 тысяч, и остатки от сертификата растворятся в ней жалким первоначальным взносом. А самая бюджетная новая «пятерка», на которую наскрести по сусекам в принципе реально, немногим лучше его старенькой «шестерки». Есть ли смысл выворачивать наизнанку пенсию, сменив шило на мыло?

В раздумье, он написал-таки заявление на участие в программе, но не уверен, что, пока ему позвонят (если вообще позвонят), он не передумает и поедет не на свалку истории, а в мастерскую, где его «ласточке» вдохнут еще немного жизни.